不得不说的是，新能源汽车便是属于汽车行业的商机所在，因此嗅到商机的汽车制造商们的百米冲刺赛跑已经开始了，既然未来是属于绿色、清洁、零排放的电动汽车，那么汽车制造商之间的战争想必也是没有硝烟的。

新的电动汽车如雨后春笋般冒出，介绍电动汽车的新闻永远也浏览不完。奔驰公司上市了奔驰EQ C；宝马公司则与中国的动力电池企业宁德时代签署了一项价值超过六十亿元的电池供应协议；奥迪即将发布自己的纯电SUV e-tron等等，这一串的新闻都在提醒着我们，属于电动汽车的新时代已经到来了。

在发达国家，人们越来越相信电动汽车会成为拯救地球的新英雄——马斯克成为了最新的海报男孩。

在美国街头进行调查访问，绝大部分人认为马斯克是未来的先驱者，会将我们从气候变化和污染严重的问题之中解放出来，让我们不再受到碳氢化合物的困扰。

现在的电动汽车到底有多环保呢？首先，电动汽车没有排放这点确实非常重要，而且根据澳大利亚政府的相关报道，传统汽车道路运输也对澳大利亚人造成了极大的伤害。但是这并不足以说明使用电动汽车对气候造成了有利的影响。

而且，根据澳大利亚政府公布的温室气体清单，使用可再生资源发电的地方，整体环境处于优秀状况。

在这里，再联系到另外一份数据，那就是关于电动汽车的电力消耗问题，这是一项非常有趣的数据，每一款车都会有一个每公里的动电能消耗，这就像是专属于电动汽车的“DNA片段”

从日产聆风到宝马i3 以及强大的特斯拉Model S100D，它们每行驶一公里所消耗的电能大致都是相同的。

 在某种程度上来说，电池无疑是电动汽车整体质量的重要组成部分。“0.17千瓦时的电力可以使一款电动汽车行驶一公里”，大概是这样。其实这个假设的数据算是比较高，在实际的试驾过程中，每款车的实际里程消耗都是偏低的。

通过这两项数据的结合得出的结论或许会令一些电动汽车的死忠粉不喜欢，但结论就是这样，当你的电动汽车在不同地区充电使用的时候，你的碳排放量也是不同的。

在澳大利亚地方政府整合地方电网之前，电动汽车并不是环保的“解决方案”，或许它只是投资者发出的一个利于赚钱的信号罢了。

当你在对于煤炭依赖比较严重的地区买了一辆电动汽车，并在家安装了一个20安培的电路的时候，就二氧化碳排放量而言，这将比一辆小型车更加不环保，而且在澳大利亚的很大一部分地区都是如此。

而且电动汽车在制造的过程中也会产生较高的环境成本，很多人认为由于制造电池，电动汽车的环境制造成本要高出大约15%。

对此，电动汽车的倡导者肯定会说，汽油需要从地下提取、提炼和运输，这同样需要消耗很多能量。

但是考虑到到煤炭也是需要经过开采并运送到发电站，因此就开采原料的成本方面，电力也不是免费的。

或许只有采用可再生资源充电，才能够将基于电网分析的推论推翻。但是在澳大利亚的大部分地区，使用清洁电力为电动汽车充电是不现实的。

如果你在家中安装一个10kW的太阳能电池阵列的话，或许你就可以每天在明亮的场合为电动汽车充电四个小时，这确实使用的是清洁能源。但是考虑到造价，还是想想算了。

总之，目前的电力大多来源于不可再生资源，对于普通家庭来说，想要使用清洁电力是不现实的，完全超出家庭预算的。

如果真的想通过电动汽车来减少排放的话，或许普锐斯是个不错的选择，它每公里的碳排放只有80克，足够绿色了，但也仅仅如此罢了。

亚里士多德曾说过一句名言：艺术的目的不是表现事物的外表，而是表现事物的内在意义。在如今的澳大利亚，拥有一辆电动汽车与这句话似乎是背道而驰了，通过驾驶电动汽车而进行绿色生活，或许不过是人们心中美好的愿望罢了。