近期发布的一份独立研究报告指出，与当前的船用石油燃料相比，通过使用LNG作为船用燃料，在船舶的整个生命周期（Well-to-Wake）内将可实现高达21%的温室气体减排。此外，使用LNG作为船用燃料还可将其他污染物排放降低至近乎为零，如硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。

该研究由LNG跨行业联盟SEA\LNG和船用天然气燃料协会（SGMF）委托，由全球领先的数据和咨询业务提供商德国Thinkstep根据ISO标准进行。该报告经过一个独立的学术专家小组审议，是当前船用发动机温室气体排放研究的权威之作。

SEA\LNG主席Peter Keller如此评论该报告：“《温室气体的生命周期排放研究报告》填补了‘LNG作为船用燃料’这一研究领域长久以来的空白。它不仅证实了我们已知的LNG这一清洁能源对空气质量和人类健康的直接影响，更清晰详实地指明了当今使用天然气作为船用燃料所带来的温室气体减排收益。使用LNG取代当前的重质燃油（HFO）确实可以减少温室气体排放。LNG也确实有助于实现国际海事组织（IMO）的温室气体减排目标。很明显，不管是在当下还是在可预见的未来，LNG作为一种便捷可得并且安全的能源，都将是最为环保的船用燃料。”

在发动机技术的基础上，相比当前的重质燃油，使用LNG燃料可将2冲程低速发动机船舶的全生命周期温室气体排放降低14%－21%，将4冲程中速发动机船舶的排放降低7%－15%。而目前2冲程低速机的船用燃料消耗占总消耗量的72%，4冲程中速机占18%。

该报告合著者、船用天然气燃料协会会长Chad Verret补充道：“LNG是一种绝对安全、完全合规并且便捷可得的航运燃料。标准、指导方针和作业规范都已经出台到位，以确保天然气作为船用燃料的操作安全无误。LNG符合并超过当前以及2020年生效的燃料成分和排放（本地排放和温室气体）的所有要求。此外，全球LNG加注船数量在未来18个月将翻倍并部署于主要的加注中心，这也意味着LNG作为船用燃料的获取渠道越来越便利。”

供应链和发动机技术的持续发展和优化将进一步提高LNG作为船用燃料的好处。此外，生物LNG（bioLNG）和合成LNG均可与化石原料LNG完全互换，这也为进一步降低温室气体减排力度提供了机遇。例如，与100％化石燃料LNG相比，使用20％的生物LNG作为混合燃料（drop-in fuel）可将温室气体排放量进一步降低13％。

Thinkstep公司能源与流动性团队负责人Oliver Schuller博士表示：“这项研究的主要目的是为LNG作为船用燃料与常规船用燃料的全生命周期温室气体排放情况提供精确的报告支撑。”

在这份综合性报告中，使用了最新的主要数据来评估所有主流船用发动机，并运用全球原始设备制造商所提供的高质量数据，其中包括Caterpillar MaK、Caterpillar Solar Turbines、GE、MAN Energy Solutions、Rolls Royce（MTU）、W？rtsil？和Winterthur Gas＆Diesel，以及供给侧（如埃克森美孚、壳牌和道达尔）的数据，从而保证根据ISO标准对LNG作为船用燃料的供应和使用进行高质量的评估。该报告经来自法国、德国、日本和美国的主要机构的主要学者进行审议。

来源：国际燃气网-行业要闻国际