据外媒报道称，华盛顿州参议院本周以微弱优势通过了SB 5811法案，该州成为了美国第12个通过“加州零排放法案”的地区。

此前，SB 5811于1月份在众议院获得通过，州长杰伊·英斯利（Jay Inslee）将签署该法案。

几乎所有位于西海岸的州都通过了“零排放法案”，这意味着，到2025年，整个美国西海岸的电动汽车销量至少要占8%的新车销量。

目前，一些汽车制造商选择只在零排放法案通过的州销售他们的电动汽车。在该法案签署成为法律后，预计华盛顿将提供更多以合规为导向的电动汽车。

华盛顿州在2005年采用了加州的排放标准，但没有强制执行零排放法案。在参议院批准授权之前，代表各家汽车制造商的行业协会多年来一直表示反对。

美国忧思科学家联盟的清洁交通研究主任唐·安奈尔说：“随着这项法案的通过，华盛顿州与其他11个成功建立零排放汽车项目的州更加接近了。无论各州的政策制定者能做什么来快速实现交通电气化、清洁燃料和减少碳排放，都是朝着帮助我们避免气候变化这一最严重后果的正确方向迈出的一步。”

忧思科学家联盟认为，运输部门是华盛顿州最大的碳污染来源。该组织称，按生命周期排放计算，在华盛顿驾驶一辆普通的电动车每年会排出1.3吨的二氧化碳，相比之下，一辆普通的汽油车每年会造成4.9吨的二氧化碳排放。

SB 5811法案扩展了符合加州零排放标准的车辆类型，包括中型车辆。

另一方面，专家预计华盛顿州不会通过E2SHB 1110法案，该法案未能通过参议院交通委员会的审批。如果该政策通过，将为购买电动车的购车者提供补贴。它还将促进该州的生物燃料产业。

专家指出，该法案难以通过是因为它可能导致当地汽油和柴油价格上涨。

转折并没有结束。今年2月，华盛顿州通过了HB 2311法案，这将要求该州在2050年实现净零排放，也就是路上彻底告别燃油车。

华盛顿州进行的一项研究发现，要想在2050年前将碳排放量在1990年的水平上减少80%，“必须从传统的内燃机车转向几乎完全由电动汽车组成的车队”。

去年5月，华盛顿州州长杰伊·英斯利公布了他雄心勃勃的清洁能源计划。

同样在2月份，华盛顿州考虑了一项提议，即到2030年，该州拒绝为任何使用汽油的新车提供补贴。

至少有13个国家和几个州，包括加州，已经提出或开始实施这样的禁令。

非营利组织美国能源联盟（American Energy Alliance）主席汤姆·派尔（Tom Pyle）反对上述这些法案和愿景。派尔说:“如果你从纯技术、经济和现实的角度来看，这些都是白日梦。坦率地说，它们只是宣传口号。”

对于汽车制造商而言，他们不希望看到零排放法规无限制地蔓延。

去年10月，通用，丰田，现代，菲亚特克莱斯勒和其他主要汽车制造商与特朗普政府站在同一立场，试图禁止加利福尼亚州制定自己的燃油效率规则和零排放汽车法规。

汽车制造商、联邦政府和当地政府之间围绕汽车排放的博弈仍将长时间进行下去。