自2024年1月起，欧盟排放交易体系（EU ETS）的实施无疑是一场深刻的变革。随着这一政策的逐步推进，航运专家和船舶企业纷纷深入剖析其对航运业的深远影响，试图解读这一变革背后的复杂性和紧迫性。本文将带您深入了解航运ETS专家的见解，探讨这一政策如何重塑航运业的未来，以及船东、运营商和相关利益方应如何准备迎接这一挑战。我们将一探究竟，从合规责任的归属到成本控制的策略，从合同条款的调整到新技术的应用，全方位解读航运业在EU ETS下的转型之路。

船东和船管公司谁负责承担EU ETS 合规责任?

在欧盟排放交易体系（EU ETS）下，船东和船管公司在承担合规责任方面有不同的角色和职责。

1. 船东的责任：船东作为船舶的所有者，通常负责确保其船舶遵守相关的环境法规，包括EU ETS的要求。这意味着船东需要确保其船舶的排放报告是准确和及时的，并且需要购买足够的排放配额来覆盖其船舶的排放量。

2. 船管公司的责任：船管公司，也称为船舶管理公司，通常负责船舶的日常运营和管理。在EU ETS的框架下，船管公司可能负责监测、报告和验证船舶的排放数据，并可能参与购买排放配额的过程。然而，最终的合规责任通常在于船东。

总的来说，虽然船管公司在执行EU ETS的要求中扮演重要角色，但船东作为船舶的所有者，仍然承担着确保其船舶符合EU ETS规定的最终责任。船东和船管公司之间的具体责任划分可能会根据它们之间的合同安排和业务关系而有所不同。

如果一艘船违约，即未能遵守EU ETS的规定，无论是船东还是ISM公司负责，都会产生一系列影响。首先，未能交出所需配额的航运公司将面临每吨CO2当量100欧元（根据通货膨胀调整）的罚款，并需继续履行交出配额的责任。受罚公司的名称将被公开。此外，如果航运公司连续两个或更多报告期未履行放弃义务，且其他执法措施无效，相关成员国可发出驱逐令。这意味着，除非公司履行义务，否则其船舶将被拒绝进入欧盟任何成员国的港口。对于悬挂欧盟成员国国旗的船舶，若在港口被发现未履行义务，相关成员国可在听取公司意见后扣留船舶，直至公司履行义务。因此，船东和ISM公司都必须确保严格遵守EU ETS的规定，以避免这些严重的后果。

ISM公司只为部分船东进行了履约，其他某个船东未能履约，这种情况如何处理？

如果ISM公司只为部分船东进行了履约，而其他某个船东未能履约，这种情况需要根据具体情况来处理。在EU ETS框架下，航运公司有责任确保其管理的所有船舶都符合排放报告和配额提交的要求。如果ISM公司未能为所有船东履行这些义务，可能会导致以下后果：

违约处罚：未能履约的船东可能会面临EU ETS规定的罚款，即每吨CO2当量100欧元（根据通货膨胀调整）的罚款，并需继续履行交出配额的责任。

账户限制：如果ISM公司作为整体未能履行其义务，可能会导致整个公司的账户受到限制或处罚。这可能会影响ISM公司管理的所有船东，包括那些已经履约的船东。

声誉影响：ISM公司的违约行为可能会损害其声誉，这可能会影响其与其他船东的关系，以及其在市场上的竞争力。

合同责任：如果ISM公司与船东之间存在合同关系，未能履约可能会导致合同纠纷，包括违约金和赔偿要求。

在这种情况下，ISM公司应尽快采取补救措施，确保所有船东的履约要求得到满足，以避免进一步的处罚和声誉损害。同时，已经履约的船东可能需要与ISM公司沟通，了解情况并寻求解决方案，以确保自己的合规不受影响。

Thetis MRV系统与MOHA账户的关系对航运公司的影响

Thetis MRV系统和MOHA是航运公司在EU ETS下合规的关键要素，一个提供数据支持，另一个则是执行合规的工具。航运公司需要同时关注这两个方面，以确保其在EU ETS下的顺利运营。

合规报告要求：Thetis MRV系统要求航运公司报告其船舶的年度温室气体排放量。这些数据是确定公司需要提交的排放配额数量的基础。航运公司必须通过该系统提交准确的排放报告，并由第三方验证机构进行核查。

排放配额管理：MOHA是航运公司在EU ETS下的必要账户，用于持有和交易排放配额（EUA）。公司需要根据Thetis MRV系统提供的排放数据，在MOHA中持有足够的EUA来覆盖其年度排放量。

履约成本和策略：航运公司需要同时关注Thetis MRV系统和MOHA，以确保其在EU ETS下的顺利运营。公司需要确保其排放报告的准确性和及时性，并相应地管理其MOHA中的EUA，以避免因排放超标而面临罚款或因持有过多配额而产生不必要的成本。

交易和合规风险：航运公司需要关注EUA碳价波动，合理管理其MOHA中的EUA，以降低履约成本和交易风险。同时，公司需要了解EU ETS的最新政策和法规变化，以适应不断变化的合规要求。

EU ETS法规条例中对port of call的定义是什么？

在欧盟排放交易系统（EU ETS）的法规条例中，"停靠港（port of call）"的定义通常指的是船舶在其航程中为装卸货物、上下乘客、加油或其他服务而停靠的港口。在EU ETS的背景下，停靠港的定义特别重要，因为它涉及到船舶在欧盟港口内的排放是否需要被纳入EU ETS的监管范围。根据EU ETS的规定，所有进入欧盟港口的大型船舶（总吨位为5000吨及以上）的二氧化碳排放，无论其悬挂哪国国旗，都被纳入EU ETS的监管范围。这包括在两个欧盟港口之间以及船舶在欧盟港口内发生的排放量达到100%。因此，任何涉及欧盟港口的航运路线都有可能受到EU ETS的影响。

EU ETS体系下航运履约成本预测或者影响

欧盟目前制定的气候目标是到2030年与1990年相比减排55%，2050年达到净零排放。为了实现这些目标，欧盟需要减少道路交通和建筑采暖等部门的排放，这些部门之前并未被EU ETS覆盖。将交通部门纳入EU ETS是欧盟减排努力的一部分，旨在通过市场机制促进交通领域的减排。

EU ETS对航运成本的影响是复杂且多方面的，涉及直接的经济成本、运营效率的提升、市场竞争力变化以及长期的战略调整。航运公司需要密切关注政策动态，并采取相应的策略来应对这些变化。下面举个例子来说明如何计算亚欧航线代表集装箱船的单位履约成本。

测算模型为：单位履约成本 = (碳排放量 \times EUA价格) + (碳排放量 \times 碳税率)

假设某公司集装箱船的碳排放量为1000吨，EUA的价格为84.19欧元/吨，碳税率为10%。根据测算模型，我们可以计算出单位履约成本如下：

[ 单位履约成本 = (1000吨 \times 84.19欧元/吨) + (1000吨 \times 10%) ]

[ 单位履约成本 = 85190欧元 ]因此，该集装箱船的单位履约成本为85190欧元。

注意，这个计算是基于假设的碳排放量和碳税率。实际的碳排放量和碳税率可能会有所不同，因此实际的单位履约成本也会有所不同。

结论：航运公司必须适应新的合规要求，管理增加的运营成本，并在不断变化的市场环境中保持竞争力。通过精确的排放数据报告和有效的排放配额管理，公司能够更好地应对EU ETS带来的挑战。同时，随着欧盟气候目标的进一步明确，航运业的减排压力将持续增加，这要求航运公司不仅要关注即时的经济成本，还要制定长远的战略规划，以实现可持续发展。在这个转型过程中，航运公司需要不断创新，采用新技术和运营模式，以降低碳排放，提高能效，并最终实现绿色航运的目标。

来源：小碳