美国总统特朗普在自创的社交媒体平台上介绍要求马斯克“离开”的信息，称：我取消了他的电动车强制令，那项强迫每个人都购买没有任何其他人想要的电动车的政策。马斯克早在好几个月之前就知道我会那样做，然后他就疯了。我曾要求“顾问”马斯克退出政府效率部（DOGE）。对于在我们预算中节省数以十亿计美元资金，最简单的方法就是终止伊隆的政府补贴和合同。

多位投行分析师都认为，如果特朗普政府推动的大规模税收与支出的“大而美”法案最终落地，特斯拉公司可能会受到多方面的冲击。

对马斯克旗下的公司来说，这项法案的影响可能有利有弊：虽然SpaceX和xAI这样的公司可能会从这项庞大的支出法案中受益，但估值最高的特斯拉可能会遭遇重大的、全方位的损失。

根据共和党的法案内容，拜登推出的电动汽车税收抵免将发生重大变化。目前，根据拜登政府的政策，消费者购买新电动车最多可享受每辆7500美元税收抵免，二手车为4000美元。

而共和党法案将大幅削减“清洁汽车抵免”，如果成为法律，那么在2009年12月31日至2025年12月31日期间，累计售出超过20万辆符合资格电动车的汽车制造商，将不再享有抵免资格。

仅在2025年第一季度，特斯拉就已交付超过33.6万辆车辆。马斯克此前曾表示，取消税收抵免将重创特斯拉的竞争对手，虽然也会对自身造成影响，但长远来看反而会帮助特斯拉。

晨星股票策略师Seth Goldstein却不这样认为，他告诉媒体，取消电动车税收抵免“将是影响特斯拉的最大因素”，会导致其销量下滑，而特斯拉近来一直在销量方面举步维艰。

摩根大通分析师Ryan Brinkman在报告中写道，“大而美”法案以及其他拟议中的立法（包括取缔加州空气资源委员会），会威胁到特斯拉2025年超过一半的利润。

Brinkman解释道，7500美元的税收抵免约占特斯拉2024年息税前利润的19%，其取消将带来12亿美元的利润损失风险。终止加州零排放车辆积分销售计划可能会再带来20亿美元的损失。

当前，特斯拉正大举押注人工智能与机器人技术，希望借助即将推出的出租车服务实现完全自动驾驶技术——马斯克曾称这将是提升公司估值的关键。

Brinkman指出，特斯拉的自动驾驶出租车业务要产生实质性收益可能还需要数年，而取消电动车补贴带来的冲击将在2025年和2026年迅速显现。

Brinkman写道，“我们预计，随着特朗普政府取消电动车补贴的影响逐渐明朗，投行将下调对特斯拉的预期。”当然也会有部分消费者赶在补贴失效前抢购特斯拉电动车，短期内提振销量。

Goldstein则认为，取消税收抵免可能会“加速”特斯拉向人工智能和机器人公司的转型。

值得一提的是，“大而美”法案当前的文本还提出一项新增费用：由联邦公路管理局向电动车车主每年收取250美元的费用，向混合动力车用户每年收取100美元。

除此以外，共和党支出法案还会威胁到特斯拉的储能业务，因为它取消了消费者在储能方面的税收抵免。韦德布什分析师、知名特斯拉大多头Dan Ives承认，这将对特斯拉造成不利影响。

马斯克转发了特斯拉能源官方账户在社交媒体发布的帖子：“突然取消能源税收抵免将威胁美国的能源独立性和电网的可靠性。”

来源：华尔街见闻、财联社