8月1日，希腊船东协会（Union of Greek Shipowners, UGS）在最新发布的《2024/25年度报告》中呼吁：一旦国际海事组织（IMO）于今年10月正式通过“净零框架（Net-Zero Framework, NZF）”及全球碳定价机制，欧盟就应立即将其纳入本地区法规框架，并取消现行的《欧盟碳排放交易体系（EU ETS）》及《欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）》等区域性措施，以避免重复监管并维护全球航运市场的公平竞争。

UGS主席Melina Travlos在报告序言中指出：“我们支持全球可行的减排解决方案，而不是各自为政的单边政策。”她强调，区域监管架构若与全球机制脱节，将严重影响行业可持续性与欧洲航运业的全球竞争力。

UGS在报告中坦言，尽管支持IMO以“污染者付费”为基础建立全球碳价机制，并肯定其允许运营责任方承担相关成本，但NZF方案在当前形态下存在多项关键挑战：

• 年度减排目标过于激进，未考虑替代燃料供应现实；
• 对未达标船舶设置“过高的惩罚性成本”；
• 重要过渡燃料如LNG被“政策性歧视”，从而削弱了行业早期绿色投资的正当性；
• IMO净零基金（IMO Net-Zero Fund）治理机制与资金使用方式尚不明确，航运业呼吁应拥有话语权，确保碳税收入回用于行业脱碳项目。

UGS明确指出：“在合规燃料极其有限的过渡阶段，必须支持包括LNG、生物燃料等在内的多种可选技术路径，以确保脱碳目标切实可行。”

强烈反对“双重负担”，呼吁欧盟与IMO机制接轨

UGS强调，航运是一个天然的全球化产业，必须以统一标准为基础实施减排策略。报告写道：“一旦IMO通过NZF，欧盟必须完全采纳这一全球框架，避免出现双轨制、重复监管现象。”

根据希腊船东协会提供的数据，希腊船东拥有全球最大规模的替代燃料能力船队和脱硫塔（SOx scrubber）船队，目前在建船队（船舶订单）中，有31%使用LNG、甲醇或LPG等替代燃料推进系统，另有19%被定义为“替代燃料就绪（Fuel-Ready）”。

在现有船队中，7%具备LNG推进能力，33%安装了脱硫塔，远高于全球平均水平。

数据显示，截至2025年2月，希腊船东控制着全球20%的商船总吨位，在油轮、干散货船和LNG运输船领域的市场份额分别为29.2%、24.9%、24.5%。其新造船订单总吨位从2021年的1,440万吨大幅增长至目前的5,620万吨，增长近四倍。

UGS指出，这一趋势表明，希腊船东不仅是绿色投资的先行者，也对全球航运的低碳转型发挥着举足轻重的引领作用。

来源：信德海事