国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）第一阶段（2024-2026年）的实质性履约正在亚洲市场加速落地。近日，新加坡航空（Singapore Airlines）及其子公司酷航（Scoot）共同注销了15万吨2024年份的碳信用额度。在继日本航空（JAL）与全日空（ANA）的先行交易之后，此举标志着全球第三笔公开的大规模CORSIA注销正式完成，进一步确立了亚太地区在全球航空碳市场需求端的领先地位。

此次注销的15万吨信用额度全部来自老挝的Verra注册炉灶项目（VCS2924）。其中，13.5万吨为新加坡航空注销，1.5万吨为酷航注销。今年2月，随着老挝政府向联合国气候变化框架公约（UNFCCC）正式提交双年透明度报告（BTR），这些额度完成了《巴黎协定》第六条所要求的相应调整（CAs）并获得授权，从而正式具备了CORSIA第一阶段的履约资格。深入观察可以发现，相较于日本同行的履约动机，新加坡航空的注销行为揭示了亚洲航司截然不同的驱动力。

上个月（2026年3月），日本航空通过壳牌代为注销了18万吨黄金标准（Gold Standard）碳信用，用于抵消其国际航班排放。市场分析指出，日系航司的积极动作很大程度上受制于日本国内已生效的CORSIA违约惩罚机制。相反，新加坡目前尚未在国家层面强制执行CORSIA惩罚措施。因此，新航与酷航此次的提前注销，并非出于即期监管施压，而更多反映了头部航司的自愿履约承诺，以及在碳市场价格与供应演变中提前锁定合规资产的战略考量。

庞大敞口与远期需求

尽管15万吨的注销在当前市场属于标杆性的大规模交易，但对于新航集团的整体排放敞口而言，仅是起步。

根据国际民航组织（ICAO）预测数据，仅2024年单年度，新加坡航空与酷航面临的CORSIA抵消义务就将分别高达1124万吨和126万吨。这意味着目前的注销规模远远不足以覆盖其应承担的抵消总量。市场机构普遍预期，新航的举动是一个行业风向标，预示着未来一到两年内，为赶在2028年初的合规期截止前，亚洲航司将有更为密集的采购与注销动作。

航司避险与上游承压

在需求端逐渐放量的同时，主权国家数据报告的透明度正在成为市场关注的新焦点。在此次老挝项目的额度授权中，老挝提交的BTR在将相应调整（CAs）精确归因到具体项目和年份时缺乏清晰度，且未能采用商定电子格式（AEF）提交年度报告。

但在CORSIA现行的规则框架下，这类核算与报告风险并未传导至终端买家。根据相关规定，航空公司的履约责任仅限于购买并注销带有登记处“CORSIA合格标签”的信用额度。由于VCS2924项目已成功获得Verra的合格标记，任何购买该项目来履约的航空公司的合规义务在机制上已被视为履行完毕。由国家级报告系统漏洞或重复计算引发的潜在问题，其追责压力将主要落在项目开发商、标准制定机构及碳市场保险公司肩上。

这一责任隔离机制对当前的航空业具有重要的稳定作用。它为正在观望的航空公司提供了明确的安全港，使其能够放心地从各大登记处采购合规资产。最新数据显示，包括Verra、黄金标准（GS）和ART TREES在内，目前全球各大登记处共有约3300万吨CORSIA合格碳信用可供交易。

随着新航、日航及全日空相继落子，亚太地区的航空公司已经在此轮全球航空业脱碳大考中提供了早期样本。尽管各国政府在惩罚机制的落地节奏上存在差异，但航司端的合规意识及避险情绪正在推动实际交易从观望转向落地。

来源：Climate科学